ネットワークA班

便利であれば使う

• 自分にとって便利なものは歓迎できる

高齢になり車を手放しても大丈夫な公共交通政策が必要

公共交通政策、地理的条件など色々問題あり

• 阪堺線、阪和線等地区ごとで異なる
  

まちづくり、拠点づくり

• これを支える交通手段の構築
  

堺市にいわゆる公共が経営しているものがなく、全て私鉄に頼っている

• 総合交通を踏まえて市が主体的に運営すべき
  

単独では面をカバーできない

• 個々の交通の組み合わせで乗り換え、運賃抵抗を除く

地元と事業者に意識の差がある

阪堺線だけ何故優遇するのか

• 他の地区、施策を支援すべき
• 補助は永久施策ではない
• やめたい人はやめて、新規参入する企業を探すべき

表定速度の向上

• バス・・・周りの車の影響
• ワンマン・・・料金徴収のロス
  

堺東から堺

• バス・・・時間が不安定
  

南海バス

• 深井～堺東（～綾の町）1時間あたり1本
• 乗りたくても乗れない
• 本数増
  

東西方向の移動の利便性向上

• 栂～津久野は1回で行けない

駅中心のバス網となっている

なんばで地下鉄と南海の乗り換えが不便

利用者の事を考えるべき

阪堺我孫子道乗り換え

• バリアフリー化されてない
• 高齢者にとって不便
  

三国ケ丘、鳳、羽衣

• 段差、乗り換えのロス
  

南海と阪堺電車が別会社になったため、なんばに行く際に七道駅を利用している。同一料金にしてほしい

市民の声の反映のしくみ

行政、事業者での交通事業に対する姿勢やプロセスを市民に明確化

公共交通（電車、タクシー）：飲み会の帰りに使う

バス：不便でほとんど使わない

自転車：身近なアクセスで便利

航空機：遠距離は便利

車：買物、業務で荷物等があるときに便利

個人的に大阪へは地下鉄

堺市内は自転車もしくはバス

関空：南海の空港バスが便利

京葉線の幕張（千葉）付近は満員運行している

利便性と需要のバランスが難しい
例えば、

• 郊外　パークアンドライド
• 都心　トランジットモール
• 相互利用　相直や運賃割引
• 利用上のバリアフリー化
  

阪堺線から京都

• 阪堺線でもイコカが使えると便利
  

泉北高速の運賃が高い

夜行列車　今では1列車に1人くらい

• 高速夜間バスが多いのは安いから
  

堺東、三国ケ丘駅へ自転車では坂がきつい（弱者は登れない）

阪和線の信頼性低い

天気・踏切事故