ネットワークA班のまとめについて

堺のまちを活性化し、市内外を移動しやすい環境をつくるため、利用しやすい公共交通ネットワークを形成することが大事
⇒「堺のまちとして必要な交通軸」「乗り換えなど結節利便性の向上」などについて議論

ネットワーク全体について

• 堺市内は循環ができない/まち、拠点を支える交通手段の構築が必要

サービスが不便な地区が存在、便利なネットワークになっていない

• 鉄道との接続が考慮されていない/乗り継ぎが不便
• 便数の少ない路線が存在/遠回りを強いられる
• ふれあいバスは双方向に運行していない

公共交通の主要な軸の不足

• 東西方向など軸の弱いところがある

広域ネットワーク

• 関空～堺東や堺～阪堺線をつなぐネットワークを考えるべき

その他

• 地理的条件などによって課題が違う
• 阪堺線は重要な資源であり生きる道を考えるべき/今となっては継続する必要はないのでは

堺市の公共交通ネットワーク形成に向けて、「夢・理想」を含めて、幅広く意見を交換

拠点間を直結する公共交通軸の導入

• 新金岡駅～堺東駅、堺駅を結ぶ新たな交通軸の導入　等

鉄道延伸

• 四つ橋線延伸（住之江公園駅～堺駅を接続）　等

鉄道運行サービスの改善

• 新大阪駅との接続による直結化　等

相互直通運行サービスの実施

• 阪堺電車の東西への延伸（堺駅～堺東駅間）　等

阪堺線の機能強化（地下化、バスとの接続強化）

• 阪堺線の地下化
• バスとの接続強化　等

既存バスサービスの充実

• サービスの弱い美原区～各区（特に美原区～堺東駅）のバスサービスの充実　等

端末バスサービスの充実

• 中百舌鳥駅における端末バスサービスの充実　等

主要施設へのバスの接続

• 堺駅～仁徳天皇陵古墳　等

阪堺線との競合の解消

ふれあいバスの運行見直し

• 市民ニーズに応じてサービスを改善　等

これまでの議論を踏まえて、実現性、優先性等を考慮した上で、重要度の高い施策を絞込み、堺市の公共交通ネットワーク形成に望まれる姿・方向性を明確化した。

• 大阪市内に流れる人を、もう少し堺の都心に向けていくため、南海本線、阪堺線、高野線、JRといった南北軸を相互に連絡する東西軸を強化することが重要。

• 都心の東西軸強化のため、阪堺電車の東西への延伸を図ることが重要。（堺市の支援は必要）
• ただし10分間隔でないと幹線的な機能を担うものとはいえない。

• 中百舌鳥駅（泉北高速鉄道、地下鉄御堂筋線）、鳳駅（JR阪和線）、泉ケ丘駅（泉北高速鉄道）においては、ネットワークを強化するための重要拠点としてバスの接続を最優先で充実、強化することが重要。

• 臨海部の発展と防災性の向上のため。

• JR、近鉄といった南北軸相互の連絡強化のため。

• ATC、南海本線、高野線、JR、近鉄といった南北軸相互の連絡強化のため。

• 各区の拠点間連絡を強化するため（各区内での充実が先だが、市民が必要とするならば有効）。

• 新幹線等へのアクセスの強化を図るため。

• 現状で特に朝ラッシュ時に限度を超えているため。

• 阪堺線の維持のため。

• 東西軸強化のため。

• 美原区と都心の関係を強化するため。

• バスターミナルとしての利用しやすさを向上させるため。

• 堺東駅、堺駅、堺市駅の中で、堺駅のみ仁徳天皇陵への直通系統がないため。

• エリア（団地）間の移動が不便なため。

• 運行サービスが、市民ニーズ等に合っていないため。

• 「結ぶ」「つなげる」だけの姿勢ではいけない。
• 公共交通をネットワークとして機能させるため、しっかりとしたサービスで、スムーズに移動させることが重要。
• 乗り換えを含めた利便性向上のため、市域全体、事業者間をカバーする組織を構築したうえで、ゾーン運賃制を含めた総合的な検討が重要。
• このワークショップで終わるのではなく、実現へ向けて前向きに検討を進めることが重要。（行政、交通事業者、専門家、住民が議論する場が必要）

　グループ内での議論をもとに作成した発表用の資料です。資料の内容については、「ネットワークA班のまとめ」及び「これまでの意見交換結果」にまとめています。