堺市自転車利用環境計画(案)に対するご意見と本市の考え方

在住の一市民として、自転車利用環境計画（案）堺市条例、規制には大いに賛同する。

これからの堺市として、行政の本気度が試されていると思う。ぜひ市民とともに頑張ってほしい。

堺市の伝統産業ともいうべき自転車に関する計画で、ぜひとも実現に向けて頑張って欲しい。

自転車の通行方法の効果的な周知方法については警察等関係機関と検討します。
また、違反の多い場所では取り締まりの強化等を要請します。

自転車の車検制度化については、すべての自転車が対象となり、自治体単位での実施は困難と考えています。
また、安全に利用する上で自転車の整備点検は必要なので、自転車販売店での定期点検や利用前の安全点検について啓発を行います。

阪堺線沿線の駐輪場の整備については、平成24年4月から妙国寺前停留場付近に駐輪場を設置しました。また、今後も設置に向けて検討を行います。
また、植樹帯（緑地帯）については都市景観等様々な要素もあるため、必要と考えています。

子供は大人をまねる、しかし人は同じ間違いを犯す、マナーは学んでこそマナー。
大人も子供も楽しく学ぶ方法について考えると、自転車マナー検定はどうか。検定ランクで上位に行けば子供が喜ぶシステムを考え、成人に関しては到達ランクで　自転車マナー普及員、自転車安全推進員、又は出前講座にて活動していただき、高齢者の社会参加を促進し、やりがいが健康に繋がる相乗効果が出来れば。

学校での交通安全教育については既に警察と連携して実施しています。
また、市民活動については、自転車のルール・マナーの啓発を行うボランティア団体である「堺　自転車のまちづくり・市民の会」は各区民まつりや市役所市民広場、商業施設等で活動を行っています。
自転車免許証については制度化の検討を行います。

RFID の導入を検討してほしい。恒久的な施設構築は無限ではない。
RFID と併用し GPS による通行環境の分析を行って欲しい。自動車道並みのネットワーク解析が実現できる仕組み作りをしてほしい。

繁華街に各店舗共用の無料自転車駐輪場を設置。
（堺東でも既に空き店舗を利用した駐輪場が出来ています。商店街が協力して実施出来るよう行政も補助金等で支援してはどうか。）

太陽光発電パネルを設置するには、いろいろな条件を満たしていなければなりません。
今後、条件を満たしている駐輪場を改修する際には太陽光発電パネルの活用など、環境に配慮した整備を検討します。

中百舌鳥駅前の市立駐輪場のうち、駅に近い駐輪場については、利用待ちの状況であるため、駅から若干距離のある中百舌鳥駅前東第2駐輪場の使用料を半額化し、駐輪場間に料金格差を設け、駅直近の駐輪場に集中する利用者を分散させるような仕組みにしています。
また、初芝駅前の市立駐輪場については終日利用可能です。

高齢者や障がい者を対象とした優先スペースを設けている市立駐輪場もあります。
また、スーパーマーケット等の店舗の新築・増築には、施設の規模に応じて駐輪場の附置を条例で規定しています。

一時利用したいのに定期利用者の駐輪場ばかり。探せば探すほど駅から遠ざかる。
駅に隣接する施設（銀行、クリニックなど）の利用者にも、案内、誘導をわかりやすくする。

駐輪場の料金負担（特に定期利用分）を減らしてほしい。
現行料金の引き下げか、3か月定期より割引率のより大きい6か月・1年定期等を新設して欲しい。
利用者の直接的な経済負担が減れば、通勤・通学で日常的に自転車を利用する人が増え、堺市自転車利用環境計画（案）において目標項目となっている「自転車の利用割合」や「市民満足度」はおのずと増すのではないか。

駅から遠く利用率の悪い駐輪場については、使用料を安く設定し、利用率向上に努めています。
なお、有効期間の長い定期を発売した場合、駐輪場に長期間に渡って自転車を放置されるなど管理上の問題がありますので、現在、1か月又は3か月の有効期間の定期のみ、販売しています。

35号線（府道堺富田林線）沿いの歩道は、自転車が非常に通りにくいです。基本的に自転車は車道かとは思いますが、1車線の車道で自転車が通っていたら、自転車・自動車共に通行し辛く、非常に危険だと思います。近い将来、子供だけで自転車に乗るようになる事を思うと、とても心配です。
自転車で特に通りにくいと感じる点は、道が狭い、凹凸が多い（小さい子供を乗せている場合は、段差の度にブレーキで速度を落とさなければ、振動で子供が飛び跳ねます）、電信柱に当りそうになる、金属部分がスリップしやすい、適当な裏道が少ない（あれば大通り沿いを通らなくて済む）である。

自転車通行環境整備の際の参考にさせていただくとともに、本内容は、道路を管理する部署に伝えました。
また、具体的な場所があればご指摘ください。

自転車の安全通行の普及啓発については、自治会や関係行政機関と協働し、自転車通行の安全と歩行者への安全確保を促すとともに、自転車通行における交通ルールの順守やマナー向上に関する啓発を行います。
今後もキャンペーン等を通じて啓発を行い、問題のある場所については啓発を強化します。

コミュニティサイクルは、堺区内外を問わず多くの方にご利用頂いています。平成25年度は中百舌鳥駅前サイクルポートの設置に向けて取り組んでいます。また、今後も、中百舌鳥駅前ほか文化観光拠点にもポートを順次拡充してまいります。ポートの拡充により、利便性を高め、コミュニティサイクルを観光等にも活用していただきます。
また、併せて、広報活動にも取り組むことで利用促進に努めます。

堺市では、自動車利用から自転車及び公共交通利用へ転換していくため、サイクルアンドライドを推進しています。
現在市内全27駅の駅前には駐輪場を整備しており、鉄道と自転車とのサイクルアンドライドが進められています。阪堺線は本市の貴重な資源であり、阪堺線沿線にある歴史文化遺産の活用と併せて、自転車と阪堺線との連携を図り、サイクルアンドライドの推進について検討を進めていきます。

他府県、市外の人にも「さかい」を走ってもらう。
自転車ごと受け入れられる宿泊施設の設置、アピール。
鉄道各社に「輪行」を、一般のお客様にも周知させる努力をしていただく。
サイクリストたちの「道の駅」・交流の場。
トイレ、駐輪設備、点検できるスペース、空気入れ、飲料水の補給、休憩スペース、情報提供・交換できる場所。

本計画では自転車を活かした観光の推進についても記載しています。ＪＲ西日本・南海電鉄・阪堺電気軌道と連携し作成した「駅からecoマップ」では、サイクリングコースを設定しており、市内の観光スポットを自転車で周遊して楽しめるように情報発信を行っています。
また、自転車博物館サイクルセンターは大仙公園に隣接ており、そちらで休息や食事ができます。トイレ、空気入れ等の設備や各自で安全点検を行うことのできるスペースがあり、自転車やサイクリング、堺の観光に関する情報も提供しています

すべての人に「マナー」と「思いやり」
がそなわっていること。
「交通ルール」を、知らない、守らない、　　　
自転車利用者が増えるのであれば、事故も増えることになり、決して医療費の削減とはならない。
歩行者優先ではあっても、自転車専用道路や道路の真ん中を歩かれたのでは、避けようにも、その動きの予測がつかず、苦慮する場合がある。

交通ルールを知らない方には周知を行い、守らない方には違反しにくい環境づくりに取り組んでいます。
交通安全教育の推進については、警察と市が協働して保育所・幼稚園・小学校及び特別支援学校で実施しています。

ひとりで自転車に乗る年齢から、交通ルール・マナー・標識の意味を家庭や学校園でしっかり教える。

通勤・通学においても、計画を立て、時間的余裕をしっかりもつ。
堺東界隈にいる放置自転車等啓発誘導員には、行政の方々がもっと関与されてもよいと思うが（一方いろいろと問題点もあるが）
自転車といえども自動車免許に準じている事を安易に考えている人も多いのが実体である。

保管期間を経過した撤去自転車等につきましては、スクラップとして処分し、工業用資源として再生をしています。
また、資源の有効活用の観点から、サイクルエイド事業など、自転車のリユースに、今後とも取り組んでいきます。

自転車の日を設けては。（幼稚園児から学生、大人まで改めて再考）
自転車利用について論文募集（市長賞などで、市民各位に自転車利用について注意喚起する）
堺市の自転車は日本どころか世界的にも有数な地場産業である。尚かつ安全対策にも堺市は頑張っている事をアピールしてほしい。

堺市では毎月20日を「さかい自転車デー」としています。また、大阪府では、毎年11月を自転車マナーアップ月間とし、自転車利用のマナーアップの呼びかけやルールの周知に努めています。
他のご意見に関しては参考にさせていただきます。

自転車の価格が安価だと「使い捨て」られるのでは。
修理してでも長く乗ってもらえるほうがエコ。

基本理念に「自転車を大切に」という表現を取り入れています。
また、引き取り手のない撤去自転車を海外に無償譲渡するサイクルエイド事業や震災復興に役立てていただくためノーパンク化した自転車を被災地へ寄贈しています。
その他にも、撤去した放置自転車は資源の有効活用の観点から今後も、リユースを検討します。

「堺市自転車利用環境計画（案）第3節　計画の位置づけにあります、高齢者・障害者・子ども等…「人優先」…を基本とします。」
この部分について、施策の展開の、第4節はしる（通行環境）の内容について、
すべての道路（車道・歩道含め）の段差をなくしていただきたい。（車道と歩道の境界部分の段差、歩道をブロック化していることでの段差、車道部の各種マンホール設置面の段差、その他の部分の段差）
以上の施策については出来るところから地道に且つ速やかに実施を行っていく。
段差の定義は特に持ち合わせていないが、理想はミリかと。日頃自転車を利用している者からすれば、段差がありすぎると思う。実際1～2センチ以上でもあれば感じるし、高齢者（特にカートを使用した時）、障害者（車イスの方）は不都合な思いを健常者以上に感じられているようである。
道路補修業者さんへの協力依頼あるいは指導が必要とも思う。
　その意味では堺市自転車利用環境計画（案）策定検討懇話会委員にこの種の業界団体の代表が入っていないのは残念かなと。